El Arado Ar 234 Blitz ('rayo' en alemán) fue el primer bombardero a reacción operativo del mundo, utilizado por la Luftwaffe.
Diseñado por los ingenieros Walter Blume y Hans Rabaski, Arado recibió la adjudicación de un contrato para construir 6 aeronaves denominadas por la clave de proyecto E 370 en abril de 1942, con una adicional el 14 de diciembre de 1942. El Arado E 370 estaba motorizado por dos turborreactores Junkers Jumo 004B-0 con una autonomía de 2.000 km y velocidad máxima de 780 km/h. El primer prototipo voló el 30 de julio de 1943. Los aviones V1 a V8 despegaban sobre un tren de ruedas eyectable por medio de cinco paracaídas y luego aterrizaban sobre patines.
De inicio la Luftwaffe pensó en usar el Arado 234 como bombardero, encargándose dos prototipos, conocidos como Ar 234B. Con este cambio de propósito debieron introducirse varias modificaciones, la más obvia fue el reemplazar el sistema de aterrizaje por uno triciclo y tres puntos externos de sujeción para bombas. Este avión, el V9, hizo su primer vuelo el 12 de marzo de 1944.
Aparte de los primeros 20 Ar 234 B-O de la preserie, se fabricaron 210 aparatos Ar 234 B-1 de reconocimiento, con depósitos de combustible lanzables en lugar de bombas, y Ar 234 B-2, bombarderos de reconocimiento. El modelo entró en servicio en septiembre de 1944. Además de las cámaras fotográficas, estos aviones podían emplear 2 cohetes lanzables Walter 109-500 para ayudar en el despegue y 2 bombas ventrales SC-500 de media tonelada apuntadas con un visor Lofte 7K.
Otra opción consistía en llevar una gran bomba de demolición de alto explosivo SC 1000 y los dos tanques auxiliares de 300l. También podía portar un torpedo no propulsado BT-1400 bajo el fuselaje; cargado de esta forma se hacían casi obligatorios los cohetes para asistir en el despegue y se necesitaba reducir la cantidad de combustible, aunque la BT-1400 nunca entró en servicio.
En los últimos meses del conflicto la versión Ar 234C estaba a punto de
entrar en producción. El nuevo impulso adicional impreso por los dos BMW
003 permitía reducir el tamaño de la pista en la que el avión tenía que
despegar cuando trasportaba la carga máxima (eliminando la necesidad de
utilizar cohetes desechables). Uno de sus pilotos de pruebas escribió
al respecto del Ar 234C: "El Ar 234C de cuatro motores tenia un muy alto
rendimiento en despegue y ascenso, pero no podía volar horizontalmente
máxima potencia porque a muy altas velocidades surgían problemas." Es
decir, aunque las versiones finales fueron claramente superiores al Jumo
004, las turbinas de BMW continuaban mostrando casi los mismos
problemas de sus primeras versiones.
También hubo planes para la construcción de algunas variantes, aunque la mayoría de ellos nunca dejo la mesa del diseñador. Actualmente solo existe uno en exhibicion en el Museo Smitshonaino.
- Ar234 B-2/P: Modificación del 8° prototipo con cuatro turbinas BMW 003 para permitir el remolque de una bomba voladora V-1.
- Ar 234 C-1: Avión de reconocimiento.
- Ar 234 C-2: Bombardero.
- Ar 234 C-3: Bombardero, ataque a suelo y caza nocturno
- Ar 234 subversión del C-3: Capaz de llevar en el fuselaje una bomba voladora V-1;
- Ar 234D: Con dos turbinas Heinkel HES 011A;
- Ar 234E: Caza, estructuralmente similar a la de Ar 234D.
- Ar 234P: Caza nocturno.
- Ar234R: Con motores cohetes Walter.
Po0r cuestiones de espectacularidad varios fabricantes produjeron versiones del Ar 234 subversión del C-3 cpaz de llevar en el fuselaje una bomba voladora V-1 y aqui es donde etra este kit. LINDBERG y FROG sacaron el presente modelo a escala 1/72 a finales de los 70's y aunque el real nunca volo se ve espectacular. Este kit tenia una cosa muy interesante, tenia y tiene muchas piezas para ahcer diversas versioes, aunque venga panelado para arriba. Si lo ven COMPRENLO!
Este pequeño kit lo OBTUVE HACE MAS DE 35 AÑOS ya que un buen amigo, PACO IBARRA me dio un monton de "escamocha" y "yonke" de modelos que ya no queria, y ahi, entre ese monton, todo quebrado y lleno de plastilina, entre otras cosas, estaba este modelo que he conservado muchos años para armarlo algun dia y pues ese dia ya llego.
Por la antiguedad varias piezas -logico- ya no las tiene pero se las haremos. El modelo solo tiene los dos motores JUMO y no los cuatro a reaccion BMW pero es mejor ya que asi podre usar de referencia el avion del Smithsoniano. Lo mejor, claro, es la BOMBA VOLANTE V-1 la cual esta bien proporcionada y se ve genial arriba del modelo.
El kit como mencione viene panelado para arriba ("raised") lo que no es
problema con un buen panelador, lija y resanador para que quede mejor. El modelo como tiene piezas quebradas hay que repararlo y reforzarlo para poder manipularlo y que dure mas. El pegamento por si solo no podra sostener las alas del modelo asi que hay que hacerle un refuerzo en madera...
El modelo le faltan realmente pedazos de plastico que sepa donde habran quedado pero se repone con plastico y resanador, ya la pintura se encargara de tapar eso y no se vera con el modelo acabado...
El modelo debe de panelarse y los panales que tiene sirven como guias para hacer suaves surcos en el modelo y mejorar su aspecto...
El interior es muy burdo, como todos los de esa epoca, el interior se limita a un asientito en "L" y ya. Le haremos un pcoo de construccion integral y una palanca de mando mas o menos parecida a lo que el avion llevaba.
Y sin mas pues por aca andamos...
